超级港口打头阵中部地区接力建港潮

截至2021年底，我国内河航道通航里程达到12.8万公里。在全球货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10位的港口中，中国分别占据8席和7席。其中，在港口货物吞吐量方面，宁波舟山港连续13年位居第一，而在集装箱吞吐量方面，上海港连续12年位居世界第一。值得注意的是，湖南、河南、湖北等中心城市也在迎来港口航运建设热潮。背后的原因是什么？

中国超级港口分别拥有最高的货物吞吐量和集装箱吞吐量。

为了通过水路运输与其他国家进行贸易，许多沿海城市建立了大型港口。随着近年来中国对外开放的不断深入，中国诞生了许多超级港口。

上海国际航运研究中心发布的《2021年全球港口发展报告》显示，全球货物吞吐量排名前10的港口中，中国占据8席；在集装箱吞吐量排名前10的港口中，中国占据了7席。

数据显示，2021年，宁波舟山港共完成货物吞吐量122405万吨，同比增速4.4%，成为全球唯一年货物吞吐量超过12亿吨的“超级港口”，连续13年位居全球港口第一。

除宁波舟山港外，上海港和唐山港分别以7.697亿吨和7.224亿吨的吞吐量位居第二和第三，增速分别为8.2%和2.8%。青岛港和广州港分别排名第4和第5，苏州港排名第7，日照港和天津港分别排名第9和第10。新加坡和黑德兰港分别排名第6和第8。

从集装箱吞吐量指数来看，上海港除了在货物吞吐量排名中占据第二高的位置外，还连续12年集装箱吞吐量排名世界第一。数据显示，2021年，上海港集装箱吞吐量达到4703.3万标箱。

宁波舟山港是双“千万集装箱”单码头港口。

“宁波舟山港也是中国重要的铁矿石中转基地、原油中转基地、液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地。”北京工商大学商业经济研究所所长洪涛今日向北京商业介绍。

宁波舟山港多次获得巨大成功，其中一大原因就在于其规模。“在宁波舟山港19个港区中，梅山港码头是目前浙江省规模最大、专业化程度最高的滚装船码头。可同时容纳10215辆汽车停放。这些车首尾相连，长达51公里。”洪涛说，“码头旁边停靠的滚装船载重3万多吨，可同时容纳2300辆汽车。很多汽车公司都是先把车运到这里，再配送到华东各个4S店。”

近日，宁波舟山港梅山港区6-10号集装箱码头工程10号15万吨级集装箱泊位等9个单元工程通过竣工验收，标志着梅山港区“万吨级”港区顺利建成，宁波舟山港将成为中国乃至世界唯一拥有双“万吨级”集装箱码头的单一港口。

上海港在世界自动化码头中排名第一。

与宁波舟山港隔海相望的上海港之所以成绩斐然，原因之一就在于其天然的地理优势。资料显示，上海港连接中国南北沿海和世界各大洋，再贯穿长江流域、江浙沪皖三省内河和太湖流域。目前，上海港已与全球214个国家和地区的500多个港口建立了集装箱货物贸易，国际航线超过80条。

洪涛介绍，仅从国内来看，上海港的辐射范围包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆、台湾省等省区。

上海港的另一个优势在于对核心港的突出强调。据悉，上海港集装箱吞吐量已连续12年位居世界第一，洋山港贡献率超过50%。

“上海港以‘高可靠、高效率、世界先进水平’为目标，将洋山四期建成智能化程度最高、拥有完全自主知识产权的全球最大单体集装箱码头，打破国外垄断，实现技术弯道超车。因此，年吞吐量和作业效率在世界自动化码头中排名第一。”洪涛说。

如何建设中部内河港口

湖南计划投资60亿元，加快建设“一江一湖四水”骨干航道网和“一枢纽、多重点、广延伸”的港口体系；湖北将力争完成固定资产投资80亿元，新增港口吞吐能力1000万吨，确保港口集装箱铁水联运增长15%。

“长江干流经过湖南、湖北等多个中心城市，河南省也有长江支流。”商务部国际贸易经济合作研究院电子商务研究所副研究员洪勇说，“在中心城市建立港口，有利于进一步发挥长江、黄河等内河航运潜力，带动周边中心城市经济发展。”

商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明也认为，中心城市港口航运的优势在于内河。“与海港不同，长江中上游港口的航运吨位和吞吐量相对有限。因此，可以在很大程度上开展江海联运，与下游海港合作，充分发挥其物流便利性。”

中部地区如何建设航运？“智能化和专业化代表了世界港口未来的发展方向。宁波舟山港和上海港都在加强数字化转型。”洪涛说，“中心城市在港口建设过程中，既要注重数字化、智能化，又要避免重复建设、投资趋同，避免出现经济效益低下的现象。他们应该建立相应的内河和湖泊港口，发挥联运和与海运协调发展的作用，真正实现高质量发展。”