每月缺芯30万台！博世中国总裁：只要露脸就被客户追着问交货

“从去年开始，我就很少参加论坛了。我不怕去，但是我一去就会被人追着堵。原因是什么？缺乏核心。”博世中国总裁陈宇东在9月23日举行的中国新能源汽车发展高层论坛上，这样形容汽车行业的核心缺失。

陈宇东表示，对新能源市场还有一些担忧，最突出的是芯片供应。

他提到，软件定义的汽车需要合适的芯片和控制器，博世作为主要的VCU供应商，也有很大的麻烦。“昨天中午到下午，我被四个客户围着，问什么时候发货？正在询问第四季度的交货情况。事实上，我们在9月份缺货30万台，这非常严重。”

VCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元。一般只装备新能源车，传统燃油车不需要这个装置。

博世不仅是芯片制造商，也是芯片的最大用户和购买者。陈玉栋介绍，目前从燃油车到新能源车，一辆车的芯片数量从500到3000个不等。主VCU使用的芯片大约有750个，博世自己的芯片平均每辆车只有17个，大部分是采购的，主要是从十大半导体公司采购的。“目前芯片的短缺使得半导体行业和汽车企业失衡，导致每个月控制器短缺30万台，很多企业无法完成任务。”

此外，汽车行业还面临着MCU短缺的问题，这不仅影响到新能源汽车，也影响到燃油汽车。

在日前举行的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，博世中国副总裁渐江表示，汽车供应链缺乏核心的问题依然存在。“MCU博世本身还是欠缺的，需要从其他供应商那里购买。MCU也是这次最缺的。”

MCU广泛应用于汽车从车身到主控的各个方面，是ESP、ECU(电子控制单元)等重要模块的核心部件。燃油车和新能源车都用。

多位业内人士在接受该报采访时表示，汽车芯片中MCU的短缺最为严重。据介绍，目前一些相对稀缺的产品型号交付周期已经超过50周，比去年同期多了20周左右。

多位业内人士判断，基于MCU的汽车芯片短缺没有第二季度那么严重，预计第四季度会有所缓解。

Nanocore Microelectronics董事长王胜阳在接受该报采访时表示，“就整个半导体行业而言，封装测试产能已经得到了充分的缓解。自从晶圆开始分化，低压制程产能也得到充分释放。现在缺的是高压BCD工艺和功率器件工艺。这部分差距主要来自汽车、新能源等行业的快速增长。”

他认为，近期产能扩张速度赶不上需求增速，因此汽车相关品类的核心短缺将持续更长时间。