Taycan高性能高颜值纯电旅行车天花板

不过对于高端豪华电动旅行车来说，谁才是天花板级别呢？我想下面的这位才有发言权力，那就是保时捷Taycan Turbo Cross Turismo，加上选装，整体的售价超过了177万。

颜值是真的没得说

保时捷Taycan的颜值算得上电动车领域的天花板了，对于保时捷这个运动品牌来讲，我觉得Taycan将科技与运动化结合的非常好，而且无论对于男性还是女性消费者，Taycan的杀伤力都非常大。

不同于普通版车型，Taycan Turbo Cross Turismo的尾部设计是不同的，其实也不同于普通的旅行车，它的定位更像猎装车，基于轿跑打造而来。值得一提的是，Taycan Turbo Cross Turismo也融入了越野元素进去，比如说黑色的轮眉，让这台车看上去更有野性。

这台车选装了价值15200元的越野设计组件，在前杠、侧裙以及车尾下方扰流板处都装有黑色的挡泥板，除此之外，这台车的悬挂高度还能基于标准状态，再调节+10cm。

能看得出来，Taycan Turbo Cross Turismo这台车所包含的元素是非常多的，运动、科技、优雅以及越野，集众多元素与一体，效果还能这么好的，可以说是体现了保时捷极强的设计功底。

相信大家也都注意到这台车的车顶额外多装了一个车顶帐篷，完全就是露营所用，但非常遗憾的是这台车并没有对外放电功能。

后排更加的实用

在车厢设计方面，Taycan Turbo Cross Turismo与普通版本的Taycan是没有任何区别的，我们这台车选装了树莓紫的内饰，真皮的质感非常好，而且科技氛围也足够，四块屏幕是非常吸睛的。

副驾屏幕是需要选装的，价值9600元，屏幕内的功能其实等同于中控屏幕，只不过副驾可以进行操作。遗憾就是保时捷的这套系统有点不够智能，功能单调，操作逻辑非常不人性化，这方面与国产新年能源车相比，差距就非常明显了。

普通版车型后排头部空间是非常局促的，因为轿跑车的车顶结构影响纵向高度。但Cross Turismo车型的车顶结构是相对垂直的，所以它的后排空间是没有任何问题的，我身高180cm，坐在后面没有任何问题。值得一提的是，J1平台的Taycan电池包的设计非常特殊，它的后排座椅高度与燃油车是相同的，乘客的双脚也能完全放在前排座椅之下，所以我觉得这台车的后排乘坐体验真的非常不错。

底盘素质最强的电动车

在燃油车时代，保时捷的底盘素质堪称一绝，这一较好的基因完全被继承在了电动车上面，J1平台的定位就是偏向于运动话，再加上保时捷的调校功底，Taycan Turbo Cross Turismo的动态表现是非常惊艳的。

这台车拥有前后双电机，总功率达到了500kW，峰值扭矩达到了850N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为3.2秒。整个动力的调校也相当有水平，在normal模式下，它的动力前段释放是没有那么灵敏的，但依然能够表现出较强的动力储备；而在运动+模式下，这台车瞬间的爆发，可以让人出现短暂的大脑空白。

这台Taycan Turbo Cross Turismo是拥有后轮转向的，虽然它的尾部与普通版车型不同，但这是你感觉不出来的，开起来就是非常的灵活，车身的循迹性与随动性非常的强。而且这台车拥有三腔的空气弹簧，底盘的滤振能力也是一绝。