蔚来是要做下一个比亚迪，不是为了打败特斯拉

蔚来下了好大一盘棋。

本以为同期的蔚小理队伍中，蔚来逐渐掉队，誓不降价，也不上增程，执拗顽固，市场会教它做人。但从近日乐道子品牌的推出以及L60开启预售，重新复盘一下，感受到了蔚来的野心和可怕。别看现在蔚来李斌陪雷军和李想笑，未来很有可能小米和理想要求着“给个机会”。

有人说蔚来是打不过特斯拉了，所以推出乐道L60来助阵。蔚来要的不是超越特斯拉，而是要做纯电市场，颠覆行业的下一个“比亚迪”。

乐道L60的到来，的确是为了蔚来的走量计划，但不是为了超越特斯拉，而是为了帮助蔚来扭亏为盈。

首先蔚来并不是打不过特斯拉。

蔚来完全不需要去和特斯拉抢市场，品牌现阶段定位和售价全面超过特斯拉Model Y和Model 3，就像是品牌门槛最低的ET5成交均价都要远超特斯拉这两款车型。蔚来从品牌高度和认可度层面，在纯电市场表现不输给特斯拉，它们各自安好，都有自己的受众群体，就成交价格以及在中大新纯电高端市场的份额占比来看，蔚来甚至还有一定的优势。

但也要承认的是，从销量体量层面，蔚来完全不是特斯拉的对手。特斯拉Model Y一款车就卖出了45.6万辆的销量，位列国内车市SUV榜单冠军，也是单一车型销量冠军，什么朗逸轩逸都不是它的对手。而同年蔚来品牌全年交付新车只有16万辆，这还是有数款车型的共同助力，含金量虽高，但体量不够看。

有人说乐道L60的到来是为了和特斯拉抢市场，并不是。乐道L60瞄准的虽然也是纯电中型SUV领域，但他的受众群体和特斯拉Model Y的潜在受众完全不是一回事，更何况两者还有着4、5万的价格差距，定位相似但受众完全不同。

且蔚来如果真的想要在销量上超越特斯拉，也不需要乐道L60，不需要耗费这么高的成本投入，来开辟子品牌，来重新规划产品线和研发投入。它只需要把蔚来ET5T降价，取消两个激光雷达，把芯片变成一个Orin-X，然后不用支持换电，也不用享受免费换电政策，只需要推出一个阉个配置的ET5T，把价格下调到22万上下，它必然大卖。

但显然这也只能是个假设，蔚来是肯定不会做的。或者说，如果能做，早就做了。蔚来到现在都贯彻不降价不参与任何形式得价格战，为的也是品牌高度和潜在车主权益的保护和二手车市场的价格稳定等多方面维护。

蔚来不能做，不代表乐道做不了，所以乐道得到来就显得至关重要。蔚来换了一个角度，通过子品牌上场的形式，通过不同的产品线和定位，既能维护现有消费群体和潜在受众的需求，也能通过更低的定位车型来拓宽用户群体，向下抢占更多的市场份额。还能够向其它车企展示，换电网络共享的优势和便捷性。

对蔚来来说，百利无一害，可能会有部分车主对定位和售价更便宜的乐道，享受和蔚来高价车型一样的换电站，会有微词，但在扭亏为盈的吸引下，这些质疑都不在重要。

更何况，最关键的是，乐道L60的到来，能够为蔚来提供可观的资金流入，这是蔚来扭转亏损，撑到纯电叱咤车市的最佳方案。

虽然蔚来的销量含金量很高，但蔚来的利润实在不可观。

造车6年，蔚来有多烧钱？亏损886亿。

小米汽车的雷军三年耗资百亿，造了一款车，都要感慨“知道造车烧钱，没想到这么烧钱。”蔚来2018年到2022年蔚来亏损额，分别为233.3亿、114.1亿、56.11亿、105.7亿、145.6亿。一边烧钱不断，一边销量不仅没有突破，还有下滑和放缓趋势，蔚来也得为自己的未来打算了。需要庞大的销量数据来支撑现金流，在投入基础建设中，才能玩转它所倡导得换电体系。

乐道的到来至关重要，但也很显然乐道L60一款车也是扛不起这个销量重担，所以不出意外，乐道品牌的上新速度会很快，其他车型也在提上日程中。后续品牌发展如何，还是得看蔚来得主品牌走向。

蔚来对于乐道的期望也不是很多，只要走量，让蔚来在保持格调不损的同时，有尊严的活下去。蔚来现阶段谈不上太多，蔚来需要做的只有一件事，就是等，熬到量变引起质变，做纯电市场的“下一个比亚迪”。

蔚来在换电领域的布局和坚持，让它有希望在纯电行业掌握极大话语权。

如果说新能源是汽车行业发展的必然趋势，纯电动也会是最后的主流车型，当然这个过程会用到十几年或者几十年来实现。但可以肯定的是，蔚来坚持的方向是对的。

纯电车型能源补充方式无外乎两种，换电和充电。在北京车展理想CEO就表示过，30万以上的车型，没有补能助推，很难大卖。再次从侧面证明了，早早就有远见进行铺建和规划的蔚来的眼光独到。

蔚来在换电领域的投入资金和成本，走在了大部分车企的前面，它现在有几分神似纯电领域的“比亚迪”。等到市场新能源车型以及纯电车型保有量打到一个质变，人们寻求充能的方式就会向蔚来靠拢。

现如今新能源份额占比刚过50%，我们假设当新能源车型份额赵70%，或者保有量超50%，到时候会是什么局面？人们对于能量补充的需求迫切，超充技术提升，对换电有影响，但是换电也有不能取代的优势。

换电的优势

换电的优势还是显而易见的，对消费者来说，意味着电池组的风险不用自己承担，换电站对于性能下滑的电池组会有维修和掩护，以及更替的动作。作为车主，买换电的车型也意味着终身质保+随时换电。时间成本节省，出行便捷性也极大地提升，这是不能取代的优势。

但是换电也有劣势，就是太烧钱了，蔚来迄今为止已经投入了800多亿，如果不采用合作和共享网络，有几个车企能这么造？

蔚来前期建设的成果和重要性

而且蔚来对于品牌的规划和走向还是很清晰的，哪怕是变相降价，推出子品牌，得罪部分潜在用户群体，也要有足够的资金流来撑到纯电盛行的那一天。到时候未来现成的换电网络，就会被各大车企品牌争抢，蔚来品牌现如今也在推动换电网络的共享和其它车企的合作。

毕竟一来不是所有车企都有足够的，以百亿为单位的资金去铺建换点网络，二来也不是所有的车企都有这个时间成本的投入，按照车市热点更替的节奏，可能车企还没建完换电站，就已经被遗忘和取代了。所以如何把他人成果拿来使用共享，就是关键。

现阶段蔚来和各大车企的合作，也是在进行相关尝试和布局。所以蔚来是肉眼可见的，未来新能源市场抢手的“香饽饽”。别看李斌现在和雷军陪笑，未来小米就该求着蔚来战略合作了。