6月2日,特斯拉Model 3高性能版从预售转为正式销售,新车价格为33.59万。既然是“高性能版”,在动力方面自然不会含糊,3.1秒的零百加速时间以及261km/h的最高时速都非常亮眼。此外,出色的电耗控制也让电池容量仅为78.4kWh的它拥有623km的CLTC纯电续航里程。
关注它的网友已经发现,国内Model 3高性能版的最大马力为460Ps,相比老家北美的Performance版少了50Ps,虽然国内高性能版的动力水平已足够出色,但被“阉割”总会让人感觉少了些灵魂。问题来了,还有哪些国家的Model 3的动力缩水呢?
新加坡
按道理来讲,动力水平更低,续航表现应该会更出色,但出乎意料的是,二者的WLTP续航里程均为513km,并且指导价格也仅相差500新元,相信这种情况放在国内,明眼人都会选择动力更出色的Rear-Wheel Drive版,那么特斯拉为何会在新加坡市场推出Rear-Wheel Drive 110版本的Model 3呢?
在新加坡拥有车辆之前,必须先竞标COE,而COE 有两种类型:A类(大约10万新元)允许拥有不超过 110 千瓦的车辆;B类(大约14万新元)适用超过110kW的乘用车。
所以两类COE的差价再结合新车的差价才是真实提车的差价,不过Rear-Wheel Drive 110版与Rear-Wheel Drive版,两者在硬件上是没有差异的,不知民间是否会有破解大神帮车主恢复被雪藏的马力呢?
土耳其
总结
通过观察特斯拉在新加坡和土耳其市场的奇妙操作,不难看出国内对于纯电车型,尤其是动力水平出色的纯电车型,政策还是非常友好的,既能享受购置税的减免,也不会因为动力强,而多出夸张的用车成本。
不过,纯电车型在中国市场为消费者带来了动力平权,也会导致一系列问题出现,“车比人强”会导致事故频发,希望法律法规的完善能让大家既能开上高性能的车型,也能获得安全的出行环境。
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